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Jul 10, 2023

Perché la Porsche 911 S/T Wingless 2024 è molto migliore della GT3 RS

Unendo i componenti di una GT3 RS, le sue iniziative sportive motoristiche e alcune parti su misura, la nuova Porsche 911 S/T sembra tracciare la linea della perfezione. La Porsche 911 S/T del 2024 compie 60 anni

Unendo i componenti di una GT3 RS, le sue iniziative sportive motoristiche e alcune parti su misura, la nuova Porsche 911 S/T sembra tracciare la linea della perfezione.

La Porsche 911 S/T del 2024 è un regalo per il suo 60esimo compleanno, con il tedescoauto sportiva marchio costruendo solo esemplari del 1963. Il numero molto specifico è un omaggio all'anno di nascita della 911.

La maggior parte dei comuni mortali deve accontentarsi di una storia su Instagram, magari di una serata fuori con gli amici o di un biglietto delle loro amate nonne.

MaPorsche è abbastanza diverso. Per festeggiare l'avvicinarsi dell'età della classificazione come cittadino anziano, la casa automobilistica ha introdotto quella che è, forse, la 911 definitiva.

La 911 GT3 RS può essere la massima espressione dell'auto sportiva. Tuttavia, con la sua massiccia ala posteriore e il grande splitter anteriore in carbonio, che si presenta al supermercato o al centro commerciale, inevitabilmente i giudizi voleranno in giro.

Inoltre, una volta tornati dallo shopping sfrenato alla tua auto, non c'è spazio sicuro dove mettere gli oggetti appena acquistati. Quindi, per essere il massimo, deve essere fantastico da dietro al volante, ma anche bravo a essere un'auto.

È qui che entra in gioco la nuova 911 S/T. Prendendo gli elementi più interessanti della GT3 RS, i componenti più leggeri delle sue auto da corsa e la progettazione di parti specifiche, conferiscono alla S/T la propria identità.

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Porsche afferma che la nuova 911 S/T 2024 ha tutte le virtù che una 911 deve avere. Ciò include l'agilità, la costruzione leggera, il coinvolgimento del conducente e le sensazioni che un conducente dovrebbe provare dal sedile dei pantaloni.

La 911 S/T utilizza la GT3 come base. Quindi il motore nella parte posteriore è il motore boxer aspirato da 4,0 litri della GT3 RS. Il motore non è dotato di turbocompressore e non utilizza il cambio automatico PDK.

Invece, il conducente ha tre pedali nel vano piedi e una leva per remare attraverso il cambio manuale a 6 marce.

La carrozzeria sembra più un'auto sportiva discreta e sobria che un'auto da corsa. Presenta le prese d'aria della GT3 sul cofano anteriore. Vengono riprese anche le aperture aerodinamiche della GT3 RS attorno ai passaruota anteriori.

La differenza più evidente è l'assenza di una grande ala posteriore. La S/T utilizza uno spoiler elettronico con un deflettore a barella invece della 911 standard, ma non sale così in alto. L'atmosfera della S/T tende più alla GT3 Touring che alla RS.

Tuttavia, tra le caratteristiche chiave che rendono una 911 fedele alla sua essenza, la S/T è ossessionata dalla leggerezza. Con un peso sorprendente di 3.042 libbre, la S/T è la 911 della generazione 992 più leggera mai realizzata.

Porsche ha ottenuto questo risultato realizzando il cofano, i parafanghi, le portiere e l'alettone posteriore interamente in plastica rinforzata con fibra di carbonio. Anche il roll-bar e le barre antirollio sono in carbonio. La batteria al piombo è stata sostituita con un'unità agli ioni di litio più leggera e costosa, mentre anche il vetro dell'auto è leggero.

Anche il sistema di sterzo della ruota posteriore è stato rimosso per risparmiare peso. Con le ruote sfalsate in magnesio da 20/21 pollici e i freni in carboceramica, tutti questi elementi aiutano a eliminare il maggior numero di grammi possibile. In effetti, la nuova 911 S/T pesa 88 libbre. più leggero dell'attuale GT3 Touring manuale. La 911 S/T eroga 518 CV, gli stessi della GT3 RS.

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Straordinario per la 911 S/T è anche il cambio manuale a 6 marce. La leva del cambio a cambio corto ha una corsa molto più breve. Inoltre, Porsche ha inserito una frizione molto più leggera che consente di risparmiare l'incredibile cifra di 23 libbre. nella massa rotante. Anche il volano monomassa è stato richiesto per il risparmio di peso. Ma il risultato è anche un motore estremamente reattivo e con regimi rapidi.

La reattività del motore flat-6 da 4,0 litri e la struttura leggera fanno sì che la 911 S/T impieghi solo 3,5 secondi per accelerare da 0 a 60 mph. L'ago continua a salire fino a 190 mph.