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Jul 08, 2023

Il rapporto suggerisce di migliorare la sicurezza sulle strade rurali della Pennsylvania

8 agosto 2023 (The Center Square) — L'America rurale conta il 20% della popolazione del paese e il 46% degli incidenti automobilistici della nazione. La mancanza di risorse, sia in denaro che in lavoratori, rappresenta una sfida da evitare

8 agosto 2023

(The Center Square) — L'America rurale ospita il 20% della popolazione del paese e il 46% degli incidenti automobilistici della nazione. La mancanza di risorse, sia in denaro che in lavoratori, rappresenta una sfida per evitare disastri e morti.

Sebbene gli studi sul traffico rurale siano stati di qualità discutibile, un nuovo rapporto della Governors Highway Safety Association suggerisce una più ampia cooperazione per mettere in comune le risorse locali, una maggiore sensibilizzazione del pubblico e una migliore progettazione stradale per limitare le collisioni.

“Le strade rurali sono state particolarmente letali negli ultimi anni. Tra il 2016 e il 2020, i cinque anni più recenti di dati, 85.002 persone sono morte in incidenti su strade rurali”, afferma un comunicato stampa GHSA. “Si tratta di più dell'intera popolazione di Scranton… Nel 2020, il rischio di morire in un incidente era del 62% più alto su una strada rurale rispetto a una strada urbana per la stessa lunghezza del viaggio. Mentre i decessi sulle strade rurali erano diminuiti per diversi anni prima della pandemia, sono aumentati nel 2020, rispecchiando ciò che è accaduto in tutto il Paese”.

Le aree rurali tendono ad avere meno conducenti che indossano le cinture di sicurezza, il che fa aumentare il tasso di mortalità degli incidenti, afferma il rapporto. Anche l’eccesso di velocità e la guida distratta sono problemi comuni. Il problema, tuttavia, non riguarda esclusivamente i driver. La progettazione stradale invecchiata e obsoleta pone problemi agli automobilisti rurali. Le nuove innovazioni possono impiegare anni per raggiungere le strade che necessitano di miglioramenti.

“La progettazione incoerente o carente di progettazione, che si riscontra in molte strade rurali, può essere mortale”, afferma il rapporto.

Riparare le strade dissestate nelle aree rurali non è così semplice come nelle aree suburbane o urbane.

“A differenza delle loro controparti urbane, i luoghi degli incidenti nelle aree rurali non si trovano generalmente in luoghi caldi”, afferma il rapporto. “I luoghi degli incidenti rurali tendono ad essere casuali, il che rende più difficile la loro identificazione ed eliminazione”.

I problemi nella Pennsylvania rurale si riflettono sugli automobilisti in tutto lo stato. Dopo essere aumentati per anni, gli incidenti stradali in Pennsylvania sono leggermente diminuiti lo scorso anno, come riportato in precedenza da The Center Square. Tuttavia, dopo la pandemia, è aumentata la guida distratta, che rappresenta una causa comune di collisioni.

Il Commonwealth sta seguendo una tendenza nazionale nel rivalutare il proprio approccio stradale. La Pennsylvania dovrà presentare un piano al governo federale a novembre che dettaglierà come proteggere gli utenti stradali vulnerabili, con un occhio alla considerazione dell’errore umano e alla riduzione delle velocità pericolose.

Lo studio GHSA ha utilizzato come esempio la contea di Cameron, in Pennsylvania, grazie al calo del 23% degli incidenti automobilistici negli anni 2010. Tuttavia, la riduzione potrebbe essere dovuta alla perdita di popolazione piuttosto che a cambiamenti nel comportamento di guida o nell’applicazione delle norme.

Secondo il rapporto, anche l'applicazione ad alta visibilità del codice della strada da parte della Polizia di Stato della Pennsylvania sulle strade ad alto traffico nella contea potrebbe svolgere un ruolo nel migliorare il comportamento dei conducenti.

Sebbene il rapporto raccomandasse miglioramenti stradali come strisce rumorose e limiti di velocità più bassi, gli studi citati a riguardo non ispiravano fiducia.

“Nel complesso, i progetti utilizzati in questi studi erano deboli”, afferma il rapporto. "La randomizzazione è stata utilizzata in pochissimi studi e spesso i gruppi di confronto non sono stati utilizzati affatto."

Mentre PennDOT e i leader locali cercano di migliorare la sicurezza stradale, le zone rurali del Commonwealth potrebbero non sapere cosa funziona senza tentativi ed errori, anche dopo aver seguito l’esempio dei leader federali.

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