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May 31, 2023

La Porsche 356 Super 90 Coupé del 1963 è la grande comunicatrice

Sono un ragazzo davvero fortunato perché posso guidare molte Porsche. Ho guidato nuove 911 e vecchie 911, 914, 944 e 928, Taycan e Macan, Cayenne e Panamera. È un buon modo per farlo

Sono un ragazzo davvero fortunato perché posso guidare molte Porsche. Ho guidato nuove 911 e vecchie 911, 914, 944 e 928, Taycan e Macan, Cayenne e Panamera. È un bel modo di vivere, a dire il vero, ma una Porsche di produzione con cui non ho mai avuto la possibilità di ballare è la prima: la 356.

Ho sempre amato la 356 da lontano, con il suo strano stile a vasca da bagno capovolta e il suo motore piatto a quattro cilindri che sferraglia, ma sono sempre stati semplicemente troppo costosi o troppo rari per poterci mettere un po' al volante. Le cose sono cambiate quando Porsche Il Nord America ha gentilmente chiesto a Porsche in Germania di aprire il suo deposito segreto di auto per consentire ad alcuni giornalisti di guidare alcune delle auto della collezione recentemente nella Foresta Nera.

La 356 Super 90 rosso brillante del 1963 che mi hanno tirato fuori è stupenda. Essendo un Super 90, monta un motore da 90 cavalli, che, nel 2023, non sembra molto, ma credetemi, è abbastanza. Questa vettura è in bellissime condizioni meccaniche, esteticamente stupenda e Porsche mi ricorda gentilmente che è un pezzo da museo, quindi per favore non schiantarla. Questa è una buona idea non solo perché è una macchina squisita, ma anche perché non ha cinture di sicurezza e morirei sicuramente se la avvolgessi attorno a uno dei possenti alberi di Der Schwarzwald.

È anche a carburatore e, francamente, sono passati circa 20 anni dall'ultima volta che ho guidato un'auto con carburatore di quell'epoca, la mia Volvo 122S del 1966, il che significa che c'è un po' di curva di apprendimento per iniziare. Per prima cosa, la chiave va inserita sul lato sinistro del volante, ovviamente. Quindi si tira lo starter, si danno due o tre pompate al pedale dell'acceleratore e poi si gira la chiave. Si anima e comincia a sferragliare piacevolmente dietro di me. Rilascio il freno di stazionamento, che si trova sotto il cruscotto e non ha etichetta.

Trovare la prima marcia in una trasmissione che potrebbe anche essere una bacchetta nel secchio di budino è abbastanza facile, ma la quantità quasi allarmante di gioco tra gli ingranaggi e l'inesistente autocentraggio del cambio significa che trovare le altre tre marce sarà un'avventura. Tuttavia, il grugnito basso del quattro cilindri da 1.600 cc significa che la partenza è relativamente facile e inizia la mia ora circa al volante.

Non che sia sorprendente, ma la 356 Coupé è un'auto con sospensioni morbide. Il corpo si muove abbastanza da risultare inquietante se non te lo aspetti. Ora, ciò non significa che l'auto sembri sciatta o allentata. In realtà è davvero facile da posizionare, e il volante grande e dalla cornice sottile e lo sterzo non motorizzato ti consentono di avere sempre una buona idea di cosa stanno facendo le ruote anteriori. È un'auto che ama essere colpita un po', spinta in giro e fatta muovere, ma sembra anche un'auto che ti spingerà indietro se vai troppo lontano. Fuori è umido e unto, e le strade indivise riservano alcune sorprese interessanti dietro le curve, quindi non faccio troppi sforzi per provocarlo.

Il motore è rumoroso e lo senti attraverso i comandi. È anche felice di lavorare su e giù per la sua gamma di regimi limitata, emettendo un suono sorprendentemente arrabbiato nella parte superiore. Una volta capito il cambio, che diventa un partecipante disponibile una volta che è in buone condizioni e riscaldato, la piccola coupé è incredibile mentre passo dalla seconda alla terza marcia su uno dei pochi lunghi rettilinei e poi torno alla seconda in frenata (in un in linea retta perché questa è la vita del motore posteriore vecchia scuola) e lancialo in una curva, mantenendo l'acceleratore finché non sono all'uscita della curva dove posso premere l'acceleratore e scalare le marce ancora una volta.

È pura gioia. Il coinvolgimento e il piacere di guida senza filtri si sono irradiati direttamente nel mio cervello. Trascorro molto tempo ridendo e parlando in modo incoraggiante con il piccolo Super 90. Sembra una partnership o una conversazione in un modo che nemmeno le vecchie 911 possono eguagliare con il loro peso extra e le sospensioni più moderne. Con un peso a vuoto di poco più di 2.000 libbre, non ti senti come se stessi cercando di imbrogliare la fisica, o almeno non tanto quanto stai cercando di tenere il sedere sul sedile per lo più non imbottito.