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May 30, 2023

Recensione Audi S6 del 2023: la berlina di lusso Catchall

La berlina Audi A6 è stata la risposta della casa automobilistica tedesca alla BMW Serie 5 e alla Mercedes Classe E quando ha debuttato nel 1994. Precedentemente denominata Audi 5000 negli Stati Uniti, la A6 di prima generazione era una

La berlina Audi A6 fu la risposta della casa automobilistica tedesca alla BMW Serie 5 e alla Mercedes Classe E quando debuttò nel 1994. Precedentemente denominata Audi 5000 negli Stati Uniti, la prima generazione A6 era una berlina di lusso di medie dimensioni e uno dei primi utilizzatori della trazione integrale. Nel 2018 ha debuttato la nuova Audi A6 di quinta generazione e, come le generazioni precedenti, è stata seguita dalla più potente S6.

Per il 2023 l'S6 è disponibile in tre allestimenti, Premium, Premium Plus e Prestige. L'allestimento Premium è ora disponibile con il pacchetto Convenience. L'allestimento Premium Plus aggiunge illuminazione interna a LED, sedili posteriori riscaldati, pacchetto di finiture in pelle su cruscotto, braccioli e console; oltre a una serie di nuove funzionalità standard di assistenza alla guida tra cui la frenata di emergenza, il rilevamento dei pedoni, il rilevamento delle collisioni posteriori e altro ancora.

Sui modelli Premium e Premium Plus, la S6 è offerta con interni neri e cuciture rosse su sedili, volante e cinture di sicurezza. Un nuovo pacchetto Design Edition è disponibile anche sui modelli Premium Plus e Prestige che viene fornito con ruote esclusive, volante a fondo piatto, sedili riscaldati, interni dal design Audi Sport, tetto a contrasto nero ed elementi esterni con finiture cromate scure liquide.

L'Audi S6 del 2023, che ora parte da $ 73.700 e presenta 444 cavalli (cv), compete con le versioni più veloci delle berline di lusso di medie dimensioni, tra cui la Mercedes-AMG E 53 da 429 cavalli ($ 81.300) e la più costosa BMW M550i da 523 cavalli ( $ 81.500). Anche la meno costosa Cadillac CT5 V si abbina bene con 360 CV e un prezzo base di $ 50.995.

L'interno della S6 2023 è dotato di tre schermi, uno per il quadro strumenti, uno per il climatizzatore e uno per l'infotainment. Come con la maggior parte dei nuovi sistemi, ci vuole un po' di tempo per abituarsi e gli schermi richiedono una pressione più forte rispetto alla maggior parte dei veicoli. I colpi sullo schermo sono accompagnati da un clic tattile in modo che il conducente sappia che la funzione è stata toccata. Wireless Apple CarPlay è disponibile e funziona perfettamente.

C'è una manopola fisica del volume affiancata da alcuni pulsanti di sicurezza e di controllo della trazione sottostanti, mentre il grosso selettore del cambio in pelle traforata è un ottimo posto in cui il guidatore può appoggiare la mano destra. Il volante in pelle traforata è inoltre dotato di comandi radio ridondanti.

I sedili sono comodi, anche se un po' rigidi, e hanno molte regolazioni, inclusa l'estensione del supporto sotto il ginocchio. L'area posteriore sembra grande e i seggiolini per bambini sono facili da installare. Allo stesso modo, il bagagliaio, che nei SUV a tre file sembra sempre piccolo, è enorme in questa berlina con spazio per frigoriferi, attrezzi, sacchi a pelo e altro ancora.

L'S6, sin dal suo debutto nel 1995, è sempre stato più veloce del suo fratellino e ora l'Audi S6 del 2023 ospita un nuovo motore a sei cilindri biturbo da 2,9 litri, un cambio automatico a otto velocità e l'ormai famoso Quattro permanente dell'azienda. sistema di trazione integrale. Il motore eroga 443 libbre-piedi (lb-ft) di coppia insieme a 444 CV.

Sulla strada a velocità quel nuovo motore suona magnificamente con appena il rumore che entra nell'abitacolo. I cambi sono rapidi rispetto al cambio automatico a otto velocità con leve del cambio, anche se non così veloci come una trasmissione a doppia frizione. Nella modalità automatica i cambi di marcia forniscono la giusta quantità di "spinta" in accelerazione. A proposito, l'S6 è velocissimo da fermo con la trazione integrale, senza slittamenti o drammi.

Le sospensioni sono sorprendentemente morbide nella modalità di guida Comfort, con tutta la rimbalzabilità e la maggior parte del rumore delle buche annullato prima che arrivi all'orecchio o alla parte posteriore del guidatore. Lo sterzo è leggero in questa modalità ma richiede uno sforzo maggiore in quelle più sportive.

La modalità Sport rassoda anche le sospensioni e lo sterzo, dando una sensazione di connessione molto meccanica dal volante ai pneumatici. Anche il corpo dell'S6 sembra robusto senza flessioni anche quando si scava negli angoli o nelle curve a S. I freni sono sensibili ma forti, offrendo arresti sicuri dalle alte velocità ma leggermente più a scatti dalle basse velocità.

Delle tre principali berline di lusso tedesche, la BMW è la più sportiva, la Mercedes la più lussuosa e l'Audi fa la differenza. Chi vive nei climi più freddi può scegliere la trazione integrale in una qualsiasi di queste opzioni, ma nessuna offre una trasmissione manuale. Per ottenerlo, gli acquirenti dovrebbero dare un’occhiata alla mostruosamente potente Cadillac CT5-V Blackwing o alla molto meno potente ma comunque divertente da guidare Acura Integra Type S.